Промышленность
Транспортное машиностроение
остается одной из важнейших отраслей машиностроения. В настоящее время снизилось значение таких его подразделений, как авиастроение (из-за падения спроса на военные самолеты), судостроение (из-за падения спроса на нефтеналивной тоннаж), и переживает застой производство железнодорожного состава, фактически перемещенного в развивающиеся страны. Однако в России и в странах СНГ производство железнодорожного подвижного состава имеет рынок и нуждается в дальнейшем расширении.
Ведущее место прочно занято автомобилестроением, которое постепенно расширяется, охватывая все новые страны, например, Бразилию, Аргентину, Республику Корея. Но главными производителями остаются четыре региона: Япония, США с Канадой, ЕС, а также Россия. Значительным потенциалом роста обладают автомобильная промышленность Латинской Америки. Начинает развиваться автопромышленность Китая, но она еще очень невелика по масштабам для такой страны, как Китай.
В целом европейский макрорегион произвел 16 млн автомобилей и занял первое место, а Япония вместе с Республикой Корея были на втором месте. На третьем месте — США и Канада. Вне трех макрорегионов выделяется автопромышленность Южной Америки (Бразилия и Аргентина производят вместе около 2,5 млн автомобилей), России и Китая, хотя технологически они тяготеют к макрорегионам ЕС, Японии. Вне этих стран есть отдельные производители в Турции (320 тыс.), Индии (310 тыс.), Малайзии (около 300 тыс.), а также автосборочные заводы во многих странах мира.
Таблица 8
Автомобилестроение ведущих стран мира в 1993 г. (в млн шт.)
|
Страны и регионы |
Всего |
Легковых |
Грузовых и автобусов |
|
Япония |
11,5 |
8,4 |
3,1 |
|
США |
9,5 |
5,6 |
3,9 |
|
ФРГ |
5,2 |
4,4 |
0,8 |
|
Франция |
3,7 |
3,3 |
0,4 |
|
Испания |
2,1 |
1,8 |
0,3 |
|
Канада |
1,9 |
1,0 |
0,9 |
|
Италия |
1,7 |
1,5 |
0,2 |
|
Республика Корея |
1,6 |
1,2 |
0,4 |
|
Великобритания |
1,5 |
1,3 |
0,2 |
|
Швеция |
0,4 |
0,3 |
0,1 |
|
Россия и страны Восточной Европы |
2,2 |
1,4 |
0,8 |
|
Страны Латинской Америки |
2,4 |
1,8 |
0,6 |
В Европе автопромышленность тяготеет к столичным ареалам и морским портам. Так, заводы экспортной ориентации размещаются в портах или в приморских районах. Это типично для Франции для долины Нижней Сены и портов Бретани, для Великобритании, где в Большом Лондоне и вдоль Манчестерского канала сосредоточена подавляющая часть британских мощностей, для крупных портов Испании. И только в ФРГ внутренние районы дают большую часть производства и существует старая ориентация на машиностроительные центры Штутгарта («Мерседес-Бенц»), Мюнхена («БМВ»), Брауншвейга («Фольксваген») и др. Однако расстояния в ФРГ сравнительно невелики и практически вся территория страны связана с портами не только ФРГ, но и Бельгии и Нидерландов (Антверпен и Роттердам в условиях интеграции обслуживают всю территорию ФРГ). Кроме того, есть и специальные производства, работающие прямо на экспорт, как завод «Фольскваген верк» в Эмдене.
Другое по географии
Развитие транспорта Западно-Сибирского экономического района
На сегодняшний день
российская экономика находится в глубоком кризисе, и одной из важнейших задач
ее является интеграция в мировую экономическую систему, основу которой
составляют глобальные рынки товаров и услуг, котор ...